11月18日，浙江義烏，國內(nèi)運行路線最長的國際貨運列車“義新歐”國際集裝箱班列，滿載著從義烏采購的箱包、工藝品、五金和圣誕禮物，緩緩發(fā)車，21天后，將到達(dá)西班牙馬德里。
“義新歐”的全線通車，除小商品增加了一個出口通路外，這更被視作是“一帶一路”重要戰(zhàn)略支點的成形。
《華夏時報》記者從浙江以及義烏官方了解到，浙江的出口運輸方式以往主要以海運為主，而中亞和歐洲是義烏小商品出口的重要目的地?！傲x新歐”的全線貫通，等于是在原有海運的方式之外，打通了小商品出口的“新絲綢之路”。
“從政治經(jīng)濟(jì)角度來看，國家戰(zhàn)略意義更大。”義烏市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室物流管理科科長王建明告訴本報記者。
助推小商品出口
“義新歐”班列，即義烏—新疆—歐洲。從義烏始發(fā)，往新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，終點到西班牙馬德里，全程13052公里，途中時間約21天。
根據(jù)義烏市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的介紹，“義新歐”國際集裝箱班列已列入中國鐵路“中歐班列”序列，是中國東部沿海地區(qū)通往歐洲的第一條國際鐵路聯(lián)運物流大通道。
因為中亞地處內(nèi)陸，沒有直接的出口通道和出?？?，義烏小商品一般都通過鐵路或公路出口至中亞各國。今年1月20日，“義新歐”前半段（義烏-中亞五國）開通，小商品從義烏發(fā)車后，到達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖（中亞第一大城市），然后再分撥至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦。但當(dāng)時因還沒有納入序列，所以發(fā)車時間斷斷續(xù)續(xù)。
但僅僅是斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)車和暫時只通到中亞五國的班列，“義新歐”對小商品的出口已經(jīng)起到了明顯的推動作用。
《華夏時報》記者從杭州海關(guān)獲得的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-10月，浙江省海運出口1.3萬億元，增長9.8%，與全省整體出口增速持平。隨著“義新歐”的開通，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶概念帶動下，鐵路運輸出口展現(xiàn)了良好的增長潛力。1-10月浙江的鐵路運輸出口為58.7億元，增長31.5%，高于浙江全省出口增速21.7個百分點。
據(jù)杭州海關(guān)下屬的義烏海關(guān)的統(tǒng)計顯示，2013年4月成功啟動直通中亞五國的鐵路轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)以來，從最初每月發(fā)60個標(biāo)箱，到現(xiàn)在每月發(fā)運500個標(biāo)箱，增長733%。目前已有超過2600標(biāo)箱小商品成功出口至中亞、歐洲。今年1-8月，義烏小商品出口中亞五國2億元人民幣，同比增長3.2倍，經(jīng)義烏海關(guān)出口歐盟114.2億元，同比增長19.6%。
浙江金斯頓物流有限公司國際多式聯(lián)運事業(yè)部總監(jiān)郭磊告訴本報記者，對中亞五國這些內(nèi)陸國家來說，刨去成本太高的空運，鐵路、公路是最佳選擇，現(xiàn)在有了“義新歐”就更加便捷了。王建明說，“義新歐”的開通比走海運外圍繞一圈要節(jié)省10天左右，一次可裝41個車廂。
如今，西班牙已經(jīng)成長為義烏小商品出口歐盟的最大目的國，截至目前，出口共計13.5億元人民幣，同比增長18.9%。
從懷疑到信服
“義新歐”的開通，在采購商、特別是國外采購商當(dāng)中，引起了巨大的反響。
義烏中遠(yuǎn)國際貨運代理有限公司負(fù)責(zé)人林輝寰說，西班牙那邊最開始對“義新歐”是抱著懷疑的態(tài)度，覺得不大可能會有這么遠(yuǎn)距離的一條鐵路通過來，即便最后成真也是很久以后的事情了。結(jié)果現(xiàn)在就通車了，中國的小商品可以源源不斷地運到歐洲、運到馬德里，這在當(dāng)?shù)匾鹆藦?qiáng)烈的反響，當(dāng)?shù)厝硕加X得不可思議。
林輝寰說，中遠(yuǎn)每年有1500個標(biāo)箱商品運去西班牙，走海運在35天左右，但海上意外時有，比如觸礁沉沒、大風(fēng)把貨柜卷到海里、起火等等，這都是需要賠償?shù)?，現(xiàn)在有鐵路運輸，這類風(fēng)險就降低很多。
上海盟特衛(wèi)爾進(jìn)出口有限公司總監(jiān)Carlos Santana很興奮，他這次采購了內(nèi)衣、文胸、圣誕用品等運到西班牙去。
Carlos Santana說，因為空運太貴，以往他都是以海運為主。但還有一個多月就到圣誕節(jié)，采購的貨物如果照以往走海運的話，很有可能趕不上過節(jié)的銷售季，而“義新歐”的開通無疑給了像他一樣的外商們一個驚喜。
Carlos Santana還表示，縮短運輸時間，不僅意味著商品售價上便宜些，還能獲得更大利益。他已經(jīng)計劃著返程的班列上也攜帶貨物回中國銷售，目前幾乎著手采購的有西班牙的紅酒、橄欖油等。
瑞士interail公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人賈凡說，鐵路運輸相較海運時間短，就意味著資金周轉(zhuǎn)加快，而義烏豐富的小商品資源，在可預(yù)期的將來“義新歐”整合成在歐洲內(nèi)陸多點配送的班列，中歐兩邊對開。
“一帶一路”支點
《華夏時報》記者了解到，除“義新歐”外，此前全國常態(tài)運營的中歐貨運班列有6條，分別是渝新歐（重慶—新疆—德國杜伊斯堡，2011年10月運行）；漢新歐（武漢—新疆—捷克梅林克帕爾杜比采，2012年10月開行）；蓉歐（成都—波蘭羅茲，2013年4月開行）；鄭歐（鄭州—德國漢堡，2013年7月開行）；蘇滿歐（蘇州—滿洲里—波蘭華沙，2014年6月開行）；合新歐（合肥—新疆—德國，2014年6月開行，目前運行區(qū)間為合肥至中亞）。
而“義新歐”的開通，除了有別于其他6條班列的特點外，義烏的小商品市場地位，被視為是“一帶一路”戰(zhàn)略上的重要支點?，F(xiàn)在，線路開通，支點成形。
據(jù)悉，“義新歐”是所有中歐運輸線路中距離最長的，途經(jīng)國家最多，有7個，貫穿歐洲；境外換軌次數(shù)最多，分別在哈薩克斯坦、波蘭和法國西班牙交界的伊倫，還是唯一開通中歐班列的縣級市。
義烏所屬的金華市委書記徐加愛之前曾向媒體表示，全球貿(mào)易的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和發(fā)達(dá)的商品市場體系，使義烏具備成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點城市的基礎(chǔ)條件。
王建明告訴本報記者，義烏擁有全球最大的小商品批發(fā)市場，出口產(chǎn)品輻射215個國家和地區(qū)，而中亞市場對義烏小商品有著迫切的需求。
郭磊也深有感觸地說，義烏小商品在國際上享有盛譽(yù)，現(xiàn)在俄羅斯遭受西方制裁，更需要中國商品的進(jìn)入。
有觀點認(rèn)為，義烏小商品能直通歐洲無需中途輾轉(zhuǎn)，特別是在海路存在潛在的障礙下，這條線路更大的價值體現(xiàn)在了戰(zhàn)略性和經(jīng)濟(jì)附加值上。
對此，義烏官方表示，構(gòu)筑國際貿(mào)易大通道，在大通道的始端建設(shè)“絲路新區(qū)”和“陸港新區(qū)”平臺，加強(qiáng)與沿線國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作，把義烏打造成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的新起點，沿線國家和地區(qū)商品進(jìn)入我國市場的橋頭堡。
巴克萊銀行首席中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家常健之前也發(fā)表觀點稱，未來幾年內(nèi)，“新絲綢之路”沿線國家的發(fā)展不僅有利于中國經(jīng)濟(jì)增速穩(wěn)定在5%-7%的區(qū)間，同時也會對中國的產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生積極影響。
