貨運(yùn)企業(yè)被推到“生死一線”
“運(yùn)費(fèi)是物流企業(yè)的三大成本之一，油價(jià)上漲對不同類型的物流企業(yè)都會產(chǎn)生影響?！绷x烏江東貨運(yùn)場站主任王凌飛認(rèn)為，義烏中小物流企業(yè)普遍存在價(jià)值鏈過短的問題，尤其是速遞市場蜂擁而上的小型公司，把“物流”當(dāng)成單純的“貨運(yùn)”，僅靠運(yùn)輸盈利，油價(jià)上漲對其產(chǎn)生的影響很大。
義烏一位業(yè)內(nèi)人士對這類公司的運(yùn)作如此描述：一個(gè)房間一部電話兩輛車，做一單是一單，“別人出價(jià)300元，這邊拼到280元”。在長期的低價(jià)惡性競爭中，義烏物流公司的運(yùn)價(jià)本來就利潤很低。
據(jù)義烏——貴陽的經(jīng)營業(yè)主楊老板透露，由于成本上升、物流不暢等原因，目前義烏很多小型貨運(yùn)企業(yè)被推到“生死一線”。就拿他的物流公司來說，由于油價(jià)上調(diào)，義烏到貴州的運(yùn)輸成本今年比去年提高了1600元一趟。
同在江東貨運(yùn)場站經(jīng)營物流的張老板說，他們的運(yùn)營相對成熟，燃油漲價(jià)對他們的影響比較大，現(xiàn)在他們更講究服務(wù)?！霸谟蛢r(jià)上漲既成事實(shí)的情況下，初期這種成本增加只能暫時(shí)挺著，唯一的辦法是提升物流公司服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)來吸引更多的顧客，提高規(guī)模效應(yīng)，減少運(yùn)輸成本?！?/P>
物流業(yè)處境尷尬：降價(jià)早死，不降價(jià)等死
“降價(jià)早死，不降價(jià)等死?！绷x烏一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，義烏一些物流公司的處境的確非常尷尬。
經(jīng)營義烏——棗莊的樓老板告訴，他公司現(xiàn)在的托運(yùn)價(jià)格已5年沒有變化，市場上商品價(jià)格都在提高，就是物流的托運(yùn)價(jià)格不變。今年的2次提高油價(jià)，已有一些被壓得喘不過氣來的感覺?，F(xiàn)在義烏——棗莊的運(yùn)輸成本每趟提高了400元，如果一天一趟，一年就增加15萬元的成本。
至于物流公司想漲價(jià)，樓老板說，這事想都不敢想，你一家公司漲價(jià)，所有的客戶都不來你這里托運(yùn)，你不死誰死，如果大家都不漲價(jià)，大家都虧本，那就是大家一起等死。
雖然，樓老板的說法有一些道理，但是也有一些不同意見。一些實(shí)力較強(qiáng)的民營運(yùn)輸企業(yè)逐漸開始優(yōu)化運(yùn)輸線路，增加更完善的附加服務(wù)，尋找更多盈利點(diǎn)，向綜合物流企業(yè)方向演變。
高油價(jià)下，挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存
一位物流公司老總強(qiáng)調(diào)，義烏物流行業(yè)不至于因油價(jià)上漲而把所有價(jià)格推翻，現(xiàn)在的漲幅還是可以承受的，因?yàn)榱x烏的物流企業(yè)還有一些利潤。
“在我看來，義烏的物流行業(yè)會通過今年的2次燃油漲價(jià)，更好地梳理自己的走貨途徑。我們可以去拓展走貨渠道，進(jìn)行整合。”王凌飛表示，這樣一來，義烏的物流行業(yè)更講求網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和規(guī)模效應(yīng)。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，義烏物流企業(yè)對資源整合的要求相當(dāng)迫切，需要從資源整合、信息化技術(shù)、平臺設(shè)計(jì)等方面入手，不斷提高車貨匹配效率、減少空車返程和物流交易成本，從而在最大限度上節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)利潤的增值。
目前，義烏物流企業(yè)關(guān)鍵在于其整合價(jià)值的成功運(yùn)作。在高油價(jià)環(huán)境下，義烏物流企業(yè)的資源整合尤為重要。如充分利用大量的社會車輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使資源整合有了可靠保證；針對交易秩序的安全問題，義烏物流職能監(jiān)管部門還開發(fā)了誠信車輛查驗(yàn)系統(tǒng)，不僅解決了物流企業(yè)自備車輛不足的問題，更重要的是通過利用社會車輛資源降低了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，使車貨匹配速度大大提高。
